Il tram si avvicina al centro storico di Bologna e, con l’attivazione della Linea Rossa prevista per la primavera del 2027, la mobilità cittadina sarà chiamata a confrontarsi con una nuova organizzazione degli spazi. Dopo aver attraversato via San Felice, via Riva Reno e via Lame, il percorso della tranvia raggiunge via Ugo Bassi, una delle prime strade del centro a essere restituita alla città nella sua configurazione rinnovata.
Qui il doppio senso di marcia resterà in vigore, ma la convivenza tra mezzi diversi richiederà particolare attenzione: tram, automobili, biciclette e veicoli destinati al carico e scarico delle merci utilizzeranno infatti la stessa carreggiata. Una soluzione di mobilità promiscua che imporrà a tutti gli utenti della strada di adeguare i propri comportamenti, soprattutto in un tratto nel quale negli ultimi mesi si sono già registrate diverse cadute in bicicletta.
Il tram di Bologna (©Comune di Bologna)
I T-Days all’orizzonte
L’assetto cambierà ulteriormente durante i T-Days, quando la strada sarà riservata al tram, ai pedoni e ai mezzi autorizzati, compresi quelli di emergenza. In particolare, a partire dall’incrocio con via Nazario Sauro, all’angolo con piazza del Nettuno, l’accesso sarà limitato secondo le regole previste per l’area pedonale. Resteranno possibili alcune manovre di svolta: si potrà raggiungere via Ugo Bassi da via Cesare Battisti e via della Zecca, mentre via Nazario Sauro, via Testoni e via Venezian continueranno a consentire i collegamenti trasversali previsti. L’obiettivo è integrare il passaggio della tranvia con una circolazione urbana sempre più orientata verso la mobilità sostenibile, senza interrompere completamente gli accessi necessari alle attività e ai servizi.
Via Indipendenza, una nuova convivenza tra tram e pedoni
Superato l’incrocio con via Ugo Bassi, il tram imboccherà via Indipendenza, attraversando uno dei tratti più riconoscibili del centro bolognese, tra la prospettiva di piazza Maggiore e lo sfondo delle Due Torri. La riqualificazione della strada ha già modificato profondamente il suo aspetto, restituendole una visuale più aperta e una configurazione pensata per valorizzare gli spostamenti a piedi. Nel segmento compreso tra via Ugo Bassi e via Augusto Righi, la sede sarà condivisa tra tram e pedoni, senza il normale transito delle automobili. Continueranno tuttavia a essere garantiti i collegamenti trasversali con alcune strade laterali, in particolare tra via Manzoni e via del Monte e tra via Volturno e via Marsala. Il passaggio dei mezzi di emergenza e di quelli autorizzati rimarrà consentito, mentre il tram avrà la precedenza negli spazi condivisi con la mobilità dolce.
Due nuove fermate nel cuore della città
Proprio nel tratto centrale di via Indipendenza saranno collocate le fermate 16, denominate Indipendenza Est e Indipendenza Ovest. La loro presenza consentirà di servire una delle aree più frequentate della città, migliorando i collegamenti tra il centro storico e gli altri quartieri raggiunti dalla Linea Rossa. La nuova organizzazione dovrà però tenere conto anche delle esigenze del commercio: sono previste specifiche finestre orarie per le operazioni di carico e scarico, indispensabili per rifornire i negozi e garantire la continuità delle attività. La sfida sarà trovare un equilibrio tra la riduzione del traffico privato, la fruibilità pedonale e le necessità logistiche di una zona caratterizzata da un’elevata concentrazione di esercizi commerciali.
Primo Tram Bologna – ((© Foto Giorgio Bianchi per Comune di Bologna)
Da via Righi a Porta Galliera: torna la sede riservata
Proseguendo verso nord, superata via Augusto Righi, la configurazione della tranvia cambierà nuovamente. Fino ai viali della circonvallazione, il tram tornerà infatti a viaggiare su una sede riservata lungo il lato occidentale di via Indipendenza, affiancato da una corsia destinata ai veicoli e organizzata a senso unico in direzione della Bolognina. Il nuovo assetto interesserà anche via Irnerio e via dei Mille, accompagnando il percorso fino all’area dell’autostazione e del parco della Montagnola. All’altezza di piazza XX Settembre sarà realizzata la fermata numero 17, Porta Galliera, destinata a diventare un ulteriore punto di riferimento per gli spostamenti tra il centro e la zona settentrionale di Bologna.
Via dei Mille ospiterà il capolinea della Linea Verde del tram
Le trasformazioni non riguarderanno soltanto la Linea Rossa. Via dei Mille avrà infatti un ruolo strategico anche per la seconda tranvia cittadina, la Linea Verde, il cui capolinea sarà realizzato in prossimità di piazza dei Martiri. In questo tratto il tram percorrerà la parte meridionale della carreggiata fino alla fermata terminale, mentre sul lato settentrionale resteranno disponibili due corsie per il traffico veicolare. Una di queste, nel tratto interessato dal collegamento verso via Irnerio, sarà configurata come corsia preferenziale secondo l’organizzazione prevista. La presenza del nuovo terminal comporterà dunque un’ulteriore revisione della circolazione in un’area nevralgica per gli spostamenti urbani, dove dovranno convivere il traffico diretto verso il centro, i collegamenti con la Bolognina e il servizio tranviario.
Con l’avvicinarsi dell’entrata in funzione della Linea Rossa, Bologna si prepara quindi a una trasformazione che va oltre la semplice introduzione di un nuovo mezzo di trasporto. Le modifiche interesseranno la distribuzione degli spazi stradali, le possibilità di accesso al centro e le modalità con cui pedoni, ciclisti, automobilisti e commercianti potranno utilizzare le vie più frequentate.
